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OP-2在设计上汲取了米-38第一架原型机的测试结果。液压和燃油系统得到了升级,主桨叶进行了一些改进,控制方面也有突破,使得该型直升机最大限度的满足俄罗斯适航条例AP-29。而在操纵性和稳定性也进行了改进。OP-2采用了普·惠PW
127/TS发动机、现代化的Tranzas
IBKV-38航电组件和玻璃化座舱。该型直升机也可安装俄罗斯TV7-117V发动机。

[据英国《飞行国际》2010年12月16日报道]俄罗斯直升机公司表示将在普·惠加拿大公司解决发动机供应问题后,于2013年开始生产米-38通用运输直升机。
该公司计划为米-38装备俄罗斯产和加拿大产两型发动机,俄罗斯和独联体国家的用户偏向于选择俄罗斯产发动机,而世界范围内的其它用户则可能喜欢加拿大产的发动机。
米-38项目从同欧洲直升机公司合作起步开始就几乎一直被进度拖延所困扰。在负责提供PW127/TS涡轴发动机首选发动机供应商P&WC的进度拖延后,俄罗斯直升机公司的米里莫斯科直升机厂股份公司去年曾表示新一代直升机的生产将不会早于2014年开始。俄罗斯直升机公司认为P&WC供应进度拖延是美国在政治上施压造成的,美国禁止向俄罗斯出售双重目的设备。P&WC没有对此作出答复。该公司在2009年5月曾表示仍在与俄罗斯直升机公司进行讨论以解决问题。
第二架米-38原型机——OP-2在完成了26次地面试车和7次跑道上方悬停及低速飞行后进行了首次测试飞行。OP-2采用PW127/TS发动机,设计上汲取了第一架原型机的测试结果,改进了液压系统和燃油系统,飞控系统中加入了一个人工感觉装置,主桨叶也进行了一些改动。该机目前完全符合俄罗斯AP-29适航条例。该型直升机还采用了带玻璃化座舱的俄制IBKV-38航电组件。米里莫斯科直升机厂股份公司计划计划在2011年进行OP-2的验证。米-38的第三架原型机正在喀山直升机公司组装。双发的米-38能够搭载30名乘客或5吨的有效载荷,可作军民两用。

中型多用途米-38运输直升机设计用于完成乘客运送、机舱和外部吊索运输、搜索与救援、近海作业和医疗运送等任务。据设计说明介绍,米-38将具有大载荷、高速度、大机舱和高效发动机。得益于内置自动化设备和发动机适用性控制系统,该型机运营和维护工作量可能会降低。

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OP-2计划移交给莫斯科米里直升机厂进行完整的飞行测试。莫斯科米里直升机厂计划在2011年进行米-38
OP-2的验证。喀山直升机公司计划2013年开始大规模生产。米-38的第三架原型机正在喀山组装。

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